我和她们穿越到北宋 第402节

这是因为，那时的大宋建都开封，每年需要大量漕船载运东南的粮食等货物。所以大宋在很多地方设立了造船场，特别是东南沿海的广州、泉州、明州、温州以及杭州等地都形成了造船的重要基地。

——不但有官方的造船场，也有很多民间的造船场。

史记，宋太宗至道末(997)，各州岁造船3337艘；北宋真宗末年，仅纲船，就年产量为2916艘。

官营作坊打造战船、漕船等，民营作坊打造商船、游船。

两浙的明、温、台、婺等州，江西的虔、吉等州，荆湖的潭、鼎等州，陕西的凤翔府斜谷等地，都已成为造船业的中心。福建沿海四个州军都生产海船，海船质量居全国首位。长江两岸交通要冲还设有专门修船的场所。

到了赵俣登基以后，开启大航海时代，大力推动海上贸易，又开启了工业革命，关键大大地对外开疆拓土。

这使得大宋的造船业得到了空前的发展，各州岁造船甚至达到了近万只。

——这还只是官方的造船量，民间每年造多少只船，那就无法统计了。

这要是能拿到朝廷三分之一的订单，真是想不发都难。

关键，赵俣也没说所有的船都要新的，并且没说朝廷就要了这些船，这里面就可以大做文章。

比如，他们要是把赵俣伺候开心了，等赵俣在江南玩够了，再大手一挥把这些船赏赐给他们，这不就跟白嫖了朝廷的三成订单差不多？

最重要的是，还能请赵俣去他们家小住几天，这可是光宗耀祖、够吹嘘几辈子的光荣事。

于是，朝廷一招标，江南的各大造船厂纷纷响应。

因为响应的人太多了，赵俣又让他们竞标，以赞助自己下江南的钱多少定这个美差给谁。

不只是船只，赵俣这次下江南的一切花费，全都是竞标，赞助多者得。

后来，见投标的人多，赵俣索性不装了，直接要钱，明说了，谁赞助的多，自己此行就去谁家小住……

……

第449章 利益绑定

…

抗战时期的福建，素有“兵家不争之地”的称谓。

这主要是因为当时的福建既非产粮要地，也非经济重镇，更算不上军事枢纽。

中国的产粮核心区域，向来集中在东北平原、华东平原、长江中下游平原、关中平原与成都平原。

这些区域地势平坦，可耕面积广阔，自然成了侵华日军首要争夺的目标。

反观福建，境内九成以上的区域都是丘陵山地，自古便有“八山一水一分田”的说法，可耕种的土地极为有限。

耕地面积直接制约着经济发展与人口规模，因此福建在抗战时期的经济实力与人口数量都并不突出。

从军事意义来看，福建的地理位置也决定了它难以跻身兵家必争之地的行列，这里牵扯的战略利益相对有限。

侵华日军的侵略目的性极强，占领东北是看中了当地完备的工业基础与充足的粮食产出，东北地区地大物博，还能作为进一步觊觎中国腹地的跳板。

此后，日军的觊觎目标转向了中原、南方的诸多经济重镇，或是江西、湖南这类冶金产业发达的省分，再或是为了实现打通大陆交通线的战略意图。

抗战时期的福建，完全不在日军的这些战略规划之内，因此日军并未分兵攻打此地。

清代地理学家顾祖禹曾对福建有过这样一番评价：“如果据闽争天下，则福建的兵力和钱粮不足以实现这一目标。”

这句话，堪称对福建地缘格局的精准概括。

然而，时代不同，形势不同，得出的结论自然也会不同。

这个时期的福建，虽然依旧没有充足的人口与粮食产出，但有钱。

此时的泉州，已是东方首屈一指的港口城市。

从泉州驶出的航船，主要开辟出三条远洋航线：

西南航线自泉州出发，经广州，可抵达占城、真腊、渤泥、阇婆、三佛齐等国，再往西便能直通天竺、大食等地，以后世的地理概念而言，这条航线足以让泉州的商船直达中东，借由中东与欧洲的商贸通道，亦可辗转通往欧洲各地；

东南航线可抵达流求、麻逸、三屿、琉球等地区；

东北航线则能直抵现在的大宋北方所有沿海港口，并通过越来越便利的铁路和公路分散到大宋北方的所有地区，包括燕云、东北、箕地、日本。

由此可见，在这个时代，从泉州出发，商船几乎能够通达全世界的主要贸易区域。

泉州港的空前兴盛，带动了沿岸商业贸易的蓬勃发展。

各地和各国的商人汇聚于此，将香料、药材、犀角、象牙、玳瑁等异域特产运抵泉州，再从这里采购瓷器、丝帛、各种各样的轻重工业品等货物销往海外。

繁盛的商贸往来，让泉州一地变得极为富庶。

历史上赵构曾说过一句极为客观的评价：“市舶之利最厚，若措置合宜，所得动以百万计。”

——南宋的疆域面积仅为北宋的三分之二，可连绵不断的战事，却让南宋小朝廷的开支远超北宋。可南宋小朝廷硬是靠着海上贸易，硬生生地撑了下来，并且极为富有，就是最好的佐证。

……

晋江，陈埭镇，苏厝村，有一座横跨清沟石桥，叫适南桥。

北桥头建有一座亭子，叫适南亭。

亭的东边又建有一座观音庙，叫净慧寺。

桥两头的人们能从此桥通过、在亭子里休息、在寺庙里拜佛。